BBA 集體退出價(jià)格戰(zhàn)，既有主動(dòng)選擇的因素，也有無奈的成分。

主動(dòng)方面，降價(jià)沒能達(dá)到增加銷量的目的，像寶馬上半年賣了 37.59 萬輛，奔馳超過 35.26 萬輛，沒降價(jià)時(shí)也差不多這銷量，降了利潤低還沒效果，像理想、賽力斯這些競品增長明顯，價(jià)格戰(zhàn)不劃算。而且新能源汽車發(fā)展快，BBA 在駕駛感、操控性和智能化上沒優(yōu)勢，全靠品牌形象，降價(jià)還會(huì)降低逼格。另外，經(jīng)銷商也扛不住，燃油車靠他們銷售，今年上半年銷售趨勢顯示他們有困難。

無奈方面，車市價(jià)格戰(zhàn)太猛，BBA 也吃不消，像寶馬燃油車和新能源車降價(jià)幅度大，銷量不漲反跌，奔馳和奧迪也類似，不少經(jīng)銷商不堪重負(fù)，品牌和利潤受損，只能改變策略。寶馬搞“降量保價(jià)”上調(diào)部分車型售價(jià)，奔馳和奧迪也跟著上調(diào)。

BBA 退出價(jià)格戰(zhàn)后，出現(xiàn)了 6 月交定金的準(zhǔn)車主提不到車被吐槽等情況。

總之，BBA 退出價(jià)格戰(zhàn)是復(fù)雜因素導(dǎo)致的。