問

多家車企跟進比亞迪價格戰(zhàn)，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈有何沖擊？

多家車企跟進比亞迪價格戰(zhàn)，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈沖擊不小。

首先，車企降價會迫使供應(yīng)商降低供貨價格。像比亞迪要求供應(yīng)商從明年起降價 10%，這并非個例，上汽大通也有類似舉動。這使得供應(yīng)商利潤空間被壓縮，可能影響其研發(fā)投入和產(chǎn)品質(zhì)量。但車企強調(diào)并非強制，會基于實際調(diào)整。

其次，終端車企價格戰(zhàn)帶來上游材料降價壓力。比亞迪的降價增配策略，讓其他車企紛紛跟進，這導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈都得降本增效，一些競爭力弱的產(chǎn)能會加速出清。比如未達標的庫存車得大幅降價清理。

再者，價格戰(zhàn)改變了行業(yè)競爭格局。比亞迪作為銷冠車企，熱銷產(chǎn)品降價，對合資燃油車市場沖擊大，像秦 PLUS 等車型降價，讓軒逸、朗逸等合資燃油車壓力增加。

而且，價格戰(zhàn)也促使車企加快技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，以應(yīng)對激烈競爭。

總之，多家車企跟進比亞迪價格戰(zhàn)，雖讓消費者購車門檻降低，但對汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說是一次大洗牌，促使各環(huán)節(jié)都要提升效率和競爭力，才能在市場中立足。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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