零跑電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下的性能確實(shí)會(huì)受到一定影響。

首先是續(xù)航方面，像零跑 C01 雙電機(jī)四驅(qū)版車(chē)型，官方宣傳的 CLTC 工況下綜合續(xù)航里程達(dá) 630 公里，但在極寒環(huán)境下實(shí)測(cè)低溫續(xù)航僅為 315.8 公里，續(xù)航里程大幅“打折”，跌幅約 50%，在參與測(cè)試的車(chē)型中僅排行第十。零跑 T03 在零下 20℃到零下 15℃的環(huán)境中，實(shí)際續(xù)航里程為 150.4 公里，能耗也偏高。

充電方面，零跑 C01 在快充狀態(tài)下，充電時(shí)間約 1.5 小時(shí)，平均充電功率 63.1 千瓦，與官方公布的有出入。零跑 T03 在低溫環(huán)境下充電，最大充電功率僅為 21 千瓦左右，從 30%充電至 80%耗時(shí) 52 分鐘，高于官方數(shù)據(jù)，充電效率明顯降低。

空調(diào)制熱方面，零跑 C01 在冬季空調(diào)制熱榜中的成績(jī)不太理想，不如比亞迪漢 EV、小鵬 P7 等同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

此外，零跑 C01 還存在一些零部件問(wèn)題，如側(cè)面玻璃在低溫時(shí)無(wú)法升降，導(dǎo)致無(wú)框車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)受阻，甚至出現(xiàn)玻璃破裂變形的情況。

不過(guò)，我們也有一些應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境的辦法。比如零跑 C11，啟動(dòng)后要一邊開(kāi)一邊慢慢預(yù)熱，不能原地?zé)彳?chē)，而是低速行駛幾分鐘再提速。停下后要及時(shí)給車(chē)充電，保持電池電量不低于 30%。充電前要檢查充電樁和車(chē)輛充電口，無(wú)雨雪等異物再充電。及時(shí)調(diào)整駕駛模式為自定義模式，動(dòng)能模式調(diào)整為強(qiáng)動(dòng)能回收。有條件的話(huà)，將車(chē)停到地下停車(chē)場(chǎng)，讓車(chē)輛處于溫暖環(huán)境，增加電池活性，減少續(xù)航流失。