大眾收購保時(shí)捷的過程并非一帆風(fēng)順。

起初，保時(shí)捷在經(jīng)濟(jì)良好時(shí)，于 2005 年買入大眾汽車 19%的股份，2006 年達(dá) 27.3%。2007 年保時(shí)捷凈利潤高，舉債繼續(xù)收購，目標(biāo)是拿下大眾，甚至拿到大眾集團(tuán) 75%的股份。

然而，因德國對大眾有專門法律保護(hù)，持股超 20%話語權(quán)受限。金融危機(jī)后，保時(shí)捷損失慘重，2008 年其銷量受嚴(yán)重打擊。

此時(shí)，大眾集團(tuán) CEO 皮耶西啟動(dòng)反收購預(yù)案，于 2009 年兩家正式合并，大眾擁有保時(shí)捷運(yùn)營話語權(quán)，并很快完成逆向收購。

大眾收購保時(shí)捷后，整合過程會(huì)較順暢。雙方聯(lián)合是雙贏，保時(shí)捷車型有市場會(huì)繼續(xù)發(fā)展，能為大眾某些車型提供技術(shù)平臺(tái)，提升大眾在高端市場地位。

保時(shí)捷控股公司在多地有市場及零售贏利能力，整合其銷售業(yè)務(wù)能增加大眾集團(tuán)贏利水平。

保時(shí)捷和大眾本同根，創(chuàng)始人離世后親人割據(jù)致分崩離析。雙方爭斗多年，最終合并，在資金、技術(shù)、戰(zhàn)略方面都需調(diào)整。

總之，大眾收購保時(shí)捷過程曲折，但結(jié)果有利。