大眾 DSG 在技術(shù)上有不少突破。

比如推出了 10 速 DSG 雙離合器變速箱，這一全新自動傳動系統(tǒng)最大扭矩可達 550 ?！っ?。

在發(fā)動機匹配上，未來會更多用在發(fā)動機垂直平臺上，像奧迪 A8、大眾輝騰、途銳等車型，部分大排量的 V6 或 V8 發(fā)動機將與之匹配。而且檔位越多傳動比越大。

在改進方面，型號不斷更新，從早期的 DQ250 到后來的 DQ380、DQ381 等。DQ250 是濕式 6 速變速箱，能承受較大扭矩。隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機的應用，推出了 DQ200 干式 6 速雙離合變速箱，但它在低速擁堵路況易出故障，隨后技術(shù)升級，推出的 DQ380 可靠性提升。

為適應自動啟停技術(shù)又有了 DQ381，對軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使用低摩擦變速箱油，引入新電子油泵，加入儲油槽設計，離合器離合片輕量化處理，整體減重，散熱效率提升，每公里二氧化碳排放量降低 9 克。

在電氣化方面也有成果，針對插電式混動版車型推出 DQ400e 6 速雙離合變速箱，在原有兩個離合器基礎上，引入第三個離合器 K0，實現(xiàn)多種驅(qū)動模式。還推出用于純電動車型的 APP310 動力總成，將電控單元集成，結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕，最大功率和扭矩提升。

此外，還有微混技術(shù)，怠速時關(guān)停 TSI/TDI 發(fā)動機；啟-停 2.0，車速低于 7 千米/時關(guān)停發(fā)動機；新的 2.0 升 TDI 發(fā)動機采用 bi-turbo 雙渦輪增壓技術(shù)降低油耗；還有輕量化設計、反射式紅外光傳感儀表板、低輻射 Low-E 玻璃天窗、續(xù)航里程管理、電動車空調(diào)功能、大眾車聯(lián)網(wǎng)、“安全&服務”、App 功能關(guān)聯(lián)、大眾媒體控制、預見性導航等技術(shù)，都在助力大眾 DSG 不斷突破。