榮威 750 的操控性能相當(dāng)出色。

它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)自由間隙很小，前輪定位參數(shù)接近賽車設(shè)定，能在雙車對(duì)開+180 度調(diào)頭這樣的高難度動(dòng)作中保證方向控制精準(zhǔn)，響應(yīng)迅速。

底盤同 BMW5 系有技術(shù)淵源，采用一次液壓彎管成型無縫前副車架，后懸掛采用“Z 型縱擺臂”獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，循跡性能佳，車身彎曲一階模態(tài)值高，達(dá)到五星級(jí)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，前后懸掛均裝備大尺寸橫向穩(wěn)定桿，使得整車在 360 度大回轉(zhuǎn)時(shí)穩(wěn)定自如。

配備的 TRW 最新一代六位一體的主動(dòng)安全體系，能讓車輛在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，比如高速行駛中遇到意外閃避物體的突然轉(zhuǎn)向，保證有穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向操控能力。

同時(shí)，超強(qiáng)的前后懸掛減震系統(tǒng)，讓榮威 750 在跳越高臺(tái)時(shí)落地安然無恙。在高速蛇行時(shí)，得益于超強(qiáng)動(dòng)力性能與穩(wěn)定的操縱系統(tǒng)，以及剛度的車身和寶馬底盤，三輛車能做到首尾相連如影隨形。

此外，有車主反饋榮威 750 在高速公路上表現(xiàn)穩(wěn)定，過了 160 碼后越來越穩(wěn)，操控性能比寶馬 730 還好，內(nèi)部裝飾漂亮，空間寬廣。

不過，也存在一些不足，比如直線行駛時(shí)，偏硬的懸掛對(duì)路面振動(dòng)過濾不夠充分，舒適性有折扣，駕駛過程中車頭有點(diǎn)沉，轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭有向外甩的感覺，剎車有一些遲鈍。

但總體而言，榮威 750 的操控性能在同級(jí)別車型中表現(xiàn)優(yōu)異。