純正越野車的懸掛系統(tǒng)具有以下特點。

首先是麥弗遜懸掛，主要由 A 型叉臂和減振機構(gòu)組成，叉臂與車輪相連，承受車輪下端力，減振機構(gòu)連接車身與叉臂，承擔(dān)減振和支持車身任務(wù)，還承受車輪上端力。其結(jié)構(gòu)簡單，懸掛重量輕、占用空間小，響應(yīng)和回彈速度快，減震能力強。

雙叉臂式懸掛在麥弗遜式基礎(chǔ)上多加一支叉臂，車輪的橫向力和縱向力都由叉臂承受，減振機構(gòu)只負責(zé)支撐車體和減振，強度和耐沖擊力更強，車輛轉(zhuǎn)彎時能抑制側(cè)傾和制動點頭等問題，且能讓車輪在上下運動時自動改變外傾角，減小輪距變化。

多連桿式懸架由 3 到 5 根受力桿組成，能控制車輪位置變化，使車輪繞著軸線擺動，不管汽車在驅(qū)動還是制動狀態(tài)都能平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

前、后雙獨立懸架是全地形越野車的最愛，多為前麥弗遜+后多連桿/雙叉臂布置，雙叉臂/多連桿懸架在縱向和橫向的穩(wěn)定性以及抗造性方面優(yōu)于麥弗遜懸架，在非鋪裝路面表現(xiàn)出色，有些車還會調(diào)大懸架傾斜角度提升越野能力。

前獨立懸架+后非獨立懸架是越野 SUV 常采用的，能兼顧舒適性和越野能力。

前/后均非獨立懸架是硬派越野車常用配置，剛度好、結(jié)實，不易損壞，車橋扭轉(zhuǎn)能力強，車輪上下跳動行程長，野外適應(yīng)性強。

還有像雷克薩斯 GX Overtrail 采用的電子動能動態(tài)懸架系統(tǒng)，能根據(jù)車速、方向盤角度等自動判斷車輛行駛狀態(tài)，鎖定或解鎖防傾桿，在公路和越野時都有良好表現(xiàn)。