車企打折不是普遍現(xiàn)象。

有些車企會(huì)打折，原因多樣。比如造車成本降低、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)供給過(guò)剩、需求增長(zhǎng)放緩，還有即將實(shí)施的國(guó) 6B 排放政策，車企得清理庫(kù)存，不然虧損更大。

像比亞迪率先降價(jià)，五菱汽車、上汽大眾、日產(chǎn)、奇瑞、吉利等也紛紛加入，有增配減價(jià)、現(xiàn)金折扣等方式。不少豪車品牌如奔馳、寶馬、奧迪等也給了大優(yōu)惠。有些新能源車企因庫(kù)存壓力也加入，像上汽大眾 ID.系列車型就有全系最高立減 3 萬(wàn)元，到店還可再享 1 萬(wàn)元優(yōu)惠。

但也有車企不打折，這得看車企自身情況。比如當(dāng)市場(chǎng)供不應(yīng)求，所服務(wù)的品牌和廠商受歡迎時(shí)，員工購(gòu)車價(jià)相比于市場(chǎng)終端價(jià)格的優(yōu)惠可能不明顯。

所以不能一概而論說(shuō)車企打折是普遍現(xiàn)象，得具體分析。