車輛車架受損怎樣判定達到報廢標準？這得從多個方面來看。

要是車身結構嚴重受損，像車架變形、焊接點開裂，那可就麻煩了。因為這會極大影響車輛整體的穩(wěn)定性和安全性，就算費力去修復，也很難回到原來的樣子。

發(fā)動機要是受損嚴重，比如缸體破裂、活塞卡死，根本沒法正常工作，那這車子也差不多要報廢了。

還有經濟方面，要是修復費用超過車輛本身價值的 70%到 80%，從省錢的角度看，報廢可能更合適。

安全氣囊彈出后無法正常復位，或者其他重要安全部件嚴重受損，影響安全性能，這也可能符合報廢標準。

另外，不同地區(qū)或國家可能有具體法規(guī)限制，像無法通過修復達到排放或安全標準，就得強制報廢。

再有，專業(yè)評估機構會對車輛進行全面技術檢測，發(fā)現有重大安全隱患或技術缺陷，車輛也可能被認定報廢。

按照現行《機動車強制報廢標準規(guī)定》，車輛達到規(guī)定使用年限，或者經過修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車的要求，又或者修理、調整、采用控制技術后，車輛向大氣排放的污染物或噪聲仍不符合國家標準，以及在檢驗有效期屆滿后的連續(xù)三個機動車檢驗周期內未取得檢驗合格標志，都應當被強制報廢。

總之，車輛車架受損是否達到報廢標準，要綜合考慮車架受損程度、修復成本、安全性能、法規(guī)要求以及技術檢測等多方面因素。