超級(jí) F1 賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)突破主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先是材料的運(yùn)用，采用復(fù)材、鈦合金等打造，比如鈦合金打造的 HALO 車手頭部保護(hù)系統(tǒng)保障安全。

其次，在賽車部件設(shè)計(jì)上有創(chuàng)新，像阿斯頓·馬丁 AMR24 側(cè)艙進(jìn)氣口下唇前緣的扭曲，威廉姆斯 FW46 前翼端板外側(cè)的楔形俯沖板，以及法拉利 SF-24 側(cè)艙進(jìn)氣口的下顎式設(shè)計(jì)等。

產(chǎn)生下壓力的方式和部件很關(guān)鍵，前定風(fēng)翼、后定風(fēng)翼以及底盤是重點(diǎn)。定風(fēng)翼倒置設(shè)計(jì)，與飛機(jī)機(jī)翼原理相反，追求下壓力讓車輛彎道更穩(wěn)定。

如今的 F1 賽車有可變的后尾翼，如“DRS”技術(shù)，能改變整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，直線時(shí)減小下壓力提高速度，增加競(jìng)技觀賞性。

前翼設(shè)計(jì)至關(guān)重要，雖直接提供的下壓力在整車比例不大，但影響后方部件效率，要引導(dǎo)氣流流向有利方向，比如增加翼尖端板。

紅牛車隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上也有突破，像 RB16 賽車后懸掛的設(shè)計(jì)能減小空氣阻力，上三角臂外形幾何水平布局，后軸部位有導(dǎo)流設(shè)計(jì)，還增加可變形尾翼減小迎風(fēng)攻角。

總之，F(xiàn)1 賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在材料、部件、整體布局等多方面不斷突破，每個(gè)車隊(duì)都在努力通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓賽車具備更高速度和穩(wěn)定性。