不同品牌柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)有差異。

卡特船用柴油機(jī)有 SCAC 和 SWAC 冷卻系統(tǒng)。

SCAC 冷卻系統(tǒng)常用于主推進(jìn)用發(fā)動機(jī)或主用發(fā)電機(jī)組的海水或中央冷卻系統(tǒng)，如 C18、C32、3500 系列、C280 采用，有舷外冷卻器式和熱交換器冷卻器式等，還有遠(yuǎn)置臥式散熱水箱。

SWAC 冷卻系統(tǒng)后冷器由海水直接冷卻，可配置機(jī)型有 C4.4、C7.1、C9.3、C18、C32，采用此系統(tǒng)發(fā)動機(jī)標(biāo)稱功率更高。

風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)利用空氣循環(huán)冷卻，常用于 22 千瓦以下便攜式和備用發(fā)電機(jī)，有開放式和封閉式通風(fēng)系統(tǒng)選擇。

液冷柴油發(fā)電機(jī)用多種油/冷卻劑冷卻，效果好但價格高，22kW 以上現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)多采用。

柴油機(jī)冷卻系按冷卻介質(zhì)分有水冷和風(fēng)冷，按散熱方式分有開式和閉式。

水冷柴油機(jī)分循環(huán)水冷和蒸發(fā)式水冷，循環(huán)水冷靠水箱強(qiáng)制冷卻，蒸發(fā)式水冷靠水自然蒸發(fā)制冷，但需常加水耗油多。

柴油機(jī)水溫過高可能是冷卻水循環(huán)不暢、散熱效果差、水量不足。具體原因如通過散熱器氣流不足，流經(jīng)散熱和吸熱部分循環(huán)水量不足。這可能是冷卻系統(tǒng)內(nèi)結(jié)垢厚、泥沙多，影響熱量傳導(dǎo)和通路；水泵或進(jìn)水管接合不嚴(yán)密，有氣阻；水泵故障致水不能循環(huán)或流量減少。