柴油機冷卻系統(tǒng)的升級改造方案主要有以下幾種。

首先是熱交換器方面，其換熱面積要根據(jù)需帶走的熱量及海水溫升數(shù)據(jù)計算，夏季海水溫度高，應(yīng)以夏季計算為準，且要考慮水垢影響增加換熱面積，結(jié)構(gòu)選管殼式，因其結(jié)構(gòu)簡單、造價低且能承受高溫高壓。

其次是管路和泵塔設(shè)計，管路設(shè)計將海水熱交換器并聯(lián)在原水泵管線上，兩支管線上加裝閘門，高溫冷卻液經(jīng)水箱后可選擇路徑，深井泵及熱交換器故障或更換鋅棒時可關(guān)閉相應(yīng)閘門，控制閘門開度能調(diào)節(jié)海水流量。為深井泵安全運行，機房海水管線上安裝壓力繼電器和聲光報警系統(tǒng)。原本一臺深井泵供配泥漿及沖洗甲板，現(xiàn)設(shè)計能安裝三臺深井泵的泵塔。

還有改造特點及效果，結(jié)構(gòu)簡單、便于操作維修，設(shè)有停水報警指示裝置，泥漿和機房用水系統(tǒng)能相互轉(zhuǎn)接并有備用泵，換熱器與風(fēng)扇水箱兩套系統(tǒng)能獨立使用，滿足特殊情況下主機的冷卻要求。

另外，還有限制裝置，溫度限制器通過溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液進水溫度調(diào)整電動比例限制閥開度，調(diào)整一次循環(huán)水流量，使進水溫度恒定在 70 - 130℃，溫度傳感器接受高品質(zhì) PT100 型熱電阻，測量精度高，系統(tǒng)能自動監(jiān)控和報警。

最后，比如針對冬季柴油機冷卻水進口冰堵問題，可利用現(xiàn)有船舶舵機艙內(nèi)干隔艙制作封閉循環(huán)冷卻水艙，與柴油機冷卻水泵進口相連等，組成封閉冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，具體實施需計算確定方案可行性。