柴油車和汽油車在噪音控制方面，不能簡(jiǎn)單地判定誰做得更好。

在中低端車型中，通常汽油車的噪音控制表現(xiàn)更佳。因?yàn)槠蛙嚳炕鸹ㄈc(diǎn)燃，壓縮比一般在 10 左右，相對(duì)較低，燃燒噪聲較小，且在轉(zhuǎn)速高、運(yùn)行平穩(wěn)方面有優(yōu)勢(shì)。

而柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是靠高壓縮比壓燃，以前噪音較大，但現(xiàn)在技術(shù)不斷進(jìn)步，像高壓共軌系統(tǒng)能通過多次預(yù)噴降低燃燒噪音，還有曲軸及活塞銷偏置能減少活塞換向噪聲。整車上也采取了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊隔振、海綿包裹隔聲、雙質(zhì)量飛輪減少振動(dòng)傳遞等不少降噪措施。

在高端車型里，通過技術(shù)改進(jìn)和良好的隔音，柴油車的噪音也能得到有效控制。比如路虎攬勝這樣的高端車，即便柴油版車外噪音可能比汽油車大，但車內(nèi)經(jīng)過出色的隔音處理，噪音幾乎可忽略不計(jì)。

許多柴油車還通過改進(jìn)燃油噴射方式，有效地控制了噪聲問題，在噪音控制方面逐漸接近汽油車。

總之，柴油車和汽油車在噪音控制上各有特點(diǎn)，具體誰更好要根據(jù)車型檔次和技術(shù)水平來判斷。