插混車補貼對車企有不少影響。

對于像蔚來這樣的車企，推出“新年購新車”計劃，自掏腰包補平補貼差額，減少補貼退坡對消費者的影響。

理想汽車作為插混車型的一種，因其車型特點，補貼因素對購車需求影響不大。

部分合資“油改電”插混車型因續(xù)航里程不足不再享受補貼，會有較大壓力。

像東風嵐圖這類新推出的插混品牌，上市后也會受補貼下滑影響。

補貼退坡對國內(nèi)大部分新能源車企來講，NEDC 續(xù)航超過 400km 的產(chǎn)品能降低一定成本，插電混動車型 NEDC 續(xù)航需大于 50km 有 0.68 萬元補貼。

但整體看，幾千元的補貼降幅不會明顯降低新能源車市場銷量，還有望倒逼車企增強車輛續(xù)航性能。

特斯拉已率先宣布提價，而多數(shù)車企暫未提價。像哪吒汽車未來不排除上調(diào)價格的可能。

卡羅拉插混版獲得補貼，因其品牌口碑和技術(shù)儲備優(yōu)勢，銷量不錯。其采用先進技術(shù)，強化了 EV 性能，綜合工況油耗低，車速表現(xiàn)較好。對國內(nèi)新能源汽車市場有一定沖擊，尤其在技術(shù)和品牌方面給其他車企帶來競爭壓力。

總之，補貼退坡對不同車企影響不同。純電動新勢力車企和插電式混動車企要想未來勝出，不能依賴補貼，得靠提升產(chǎn)品技術(shù)實力，如三電控制、打造生態(tài)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等。