變速器原理的發(fā)展有著漫長(zhǎng)而豐富的歷程。

早期汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)錐齒減速齒輪、軸和皮帶輪傳到驅(qū)動(dòng)橋。世界首輛汽油汽車(chē)誕生后，車(chē)上裝有變速桿改變鏈條傳動(dòng)比。

后來(lái)出現(xiàn)手動(dòng)變速器，靠駕駛員直接操縱換擋手柄換擋，起初只有 3 個(gè)檔位，如今多數(shù)有 5 檔甚至 6 檔。汽車(chē)行駛換擋通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速器內(nèi)不同齒輪副工作，小齒動(dòng)輸出轉(zhuǎn)速增高。

19 世紀(jì)末，法國(guó)人標(biāo)致發(fā)明世界首臺(tái)變速器，從 1 個(gè)擋位變?yōu)?2 個(gè)擋位。1907 年福特汽車(chē)使用行星齒輪變速器，換擋可不切斷動(dòng)力。

1908 年福特研發(fā)出首款 2 速自動(dòng)變速器，但其不算真正“自動(dòng)”，仍需駕駛技巧配合。

1921 年采埃孚開(kāi)發(fā)的 Soden 變速器是 AMT 半機(jī)械式自動(dòng)變速器雛形，但因控制復(fù)雜未商業(yè)化應(yīng)用。

1930 年戴姆勒公司將液力耦合器用于汽車(chē)。1939 年通用汽車(chē)研發(fā)出能取代離合器的液力耦合器，標(biāo)志變速器進(jìn)入液力自動(dòng)變速時(shí)代。

1950 年代開(kāi)發(fā)出由液力變矩器和行星齒輪構(gòu)成的自動(dòng)變速器，1958 年雙 V 型橡膠帶式 CVT 研制成功。

1960 年代半自動(dòng)的 SAMT 出現(xiàn)，能控制離合器，選換檔需駕駛員完成。之后金屬帶取代橡膠帶，研制出效率高的無(wú)級(jí)變速器。

1970 年代帶有閉鎖離合器的液力變矩器出現(xiàn)，提高了高速時(shí)效率。

總之，變速器從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，不斷進(jìn)化，滿(mǎn)足了汽車(chē)在不同工況下的需求。