比亞迪今年首次降價(jià)主要有以下這些原因。

首先是庫存方面，庫存過高，為了清理庫存不得不降價(jià)。

其次是市場競爭的倒逼，新能源車市場逐漸飽和，誰先降價(jià)誰就能搶占先機(jī)。

再者，短期內(nèi)銷量下滑也是一個(gè)因素，1 月汽車交付量出現(xiàn)不同幅度的下滑。

還有就是特斯拉的降價(jià)壓力，特斯拉部分車型售價(jià)下調(diào)，Model 3 和 Model Y 起售價(jià)落入 20 至 30 萬元區(qū)間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭。

另外，春節(jié)效應(yīng)、新能源汽車購置補(bǔ)貼政策到期等也有影響。新能源汽車的市場滲透率快速提升，以及電池、造車成本的下降，使得新能源汽車有了更多利潤空間，能夠進(jìn)行終端降價(jià)。

而且，油電競爭白熱化，為了在競爭中獲得優(yōu)勢，以價(jià)換量就成為了車市開年的主旋律。不止比亞迪，已經(jīng)有一批汽車品牌官宣跟進(jìn)此輪降價(jià)，市場壓力促使大家紛紛采取降價(jià)策略。