比亞迪第 500 萬輛新能源車下線后，未來規(guī)劃明確且積極。

過去，比亞迪在新能源領(lǐng)域堅持了 18 年，從 F3DM 下線到第 100 萬輛新能源車下線耗時 13 年，而第 300 萬輛下線僅用一年半，到第 500 萬輛更是短短九個月。

這期間，比亞迪 2022 年新能源汽車銷量高達 186 萬輛，位列全球第一。王傳福宣布新目標(biāo)，要攻入合資車腹地。做出停產(chǎn)燃油車決定，得益于 DM-i 技術(shù)降低插混車型成本，且當(dāng)時友商對插混等技術(shù)重視不足，比亞迪優(yōu)勢明顯。

第 500 萬輛下線車型為騰勢 N7，顯示其進軍決心。王傳福強調(diào)“中國汽車”，從 2003 年跨界造車遭質(zhì)疑嘲笑仍不放棄，2008 年入局新能源汽車賽道持續(xù)投入，2022 年停止燃油車生產(chǎn)聚焦新能源。

作為技術(shù)派，王傳福深知核心技術(shù)重要性，比亞迪投入大量資源研發(fā)，積極探索電池等技術(shù)創(chuàng)新。2017 年到 2019 年利潤下滑仍堅持研發(fā)投入。

王傳福預(yù)計到 2025 年中國新能源汽車滲透率將達 60%，中國品牌乘用車市場份額將達 70%。總之，比亞迪未來將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新推動發(fā)展，堅定邁向世界級品牌。

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