北京市出臺(tái)的買車新政策對(duì)汽車市場(chǎng)供需關(guān)系有著多方面的影響。

首先，針對(duì)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)汽油載客汽車和載貨汽車，出臺(tái)了淘汰更新方案。2020 年底前淘汰國(guó)Ⅲ汽油小客車，報(bào)廢單車補(bǔ)助 10000 元，轉(zhuǎn)出單車補(bǔ)助 5000 元，2021 年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)降低 20%，且汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)報(bào)廢或轉(zhuǎn)出并更換新車的車主有獎(jiǎng)勵(lì)。這能促使很多國(guó)Ⅲ車主提前換車，增加新車需求。北京國(guó)Ⅲ車規(guī)模大、車齡老，急需更新，約 23.3 萬輛，占保有量 4.4%，這部分車輛的更新會(huì)刺激新車市場(chǎng)。

其次，小客車搖號(hào)新政推動(dòng)個(gè)人名下第二輛及以上在京登記小客車有序退出，促進(jìn)了二手車市場(chǎng)流通，為新車市場(chǎng)換購需求埋下伏筆。比如像石先生這樣早年間名下登記多輛車的人士，不少會(huì)選擇賣車騰空指標(biāo)。

另外，新政取消了一年內(nèi)指標(biāo)更新期限，只要 2020 年辦理完成車輛過戶等，隨時(shí)可申請(qǐng)更新指標(biāo)。

再者，北京車牌管理新政策讓一些對(duì)政策不了解的人選擇年底前買車，帶動(dòng)了新車和二手車市場(chǎng)。但實(shí)際上，明年 1 月起允許名下有多輛車的個(gè)人向符合條件的親屬轉(zhuǎn)移登記多余車輛，并非必須年底前買新車才能保住指標(biāo)。

最后，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新政體現(xiàn)了公平性，增加無車家庭中標(biāo)幾率，減少一人多車的牟利空間，對(duì)交通緩解有一定作用，但不明顯，因?yàn)橹笜?biāo)可在家人親屬間轉(zhuǎn)移，且汽車保有量總量不變，明年指標(biāo)增量仍為 10 萬個(gè)，對(duì)汽車市場(chǎng)影響不大。新政還推進(jìn)了汽車消費(fèi)，從宏觀和微觀角度都有積極意義，比如推動(dòng)新能源車發(fā)展，改變搖號(hào)制度，促進(jìn)資源合理分配等。

總之，北京市的買車新政策通過多種方式影響著汽車市場(chǎng)的供需關(guān)系。