SUV CRV 的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

它采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，能自行識(shí)別駕駛環(huán)境，并根據(jù)環(huán)境變化控制模式切換。

CR-V 車(chē)型已發(fā)展到第五代，第一代配備的是名為 Dual Pump REAL TIME AWD 的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，本質(zhì)是機(jī)械適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。之后幾代不斷改進(jìn)，如第三代增加單向凸輪機(jī)構(gòu)，使前后軸接合更快更精確，第四代海外版采用電動(dòng)機(jī)裝置控制四驅(qū)液壓泵，實(shí)現(xiàn)向電控四驅(qū)轉(zhuǎn)變，但國(guó)產(chǎn)版沿用了上一代四驅(qū)系統(tǒng)。

CR-V 的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)電控多片離合器實(shí)現(xiàn)，和現(xiàn)代、三菱歐藍(lán)德等車(chē)型結(jié)構(gòu)相似。四驅(qū)系統(tǒng)以其卓越性能、穩(wěn)定操控和多樣化適應(yīng)性為特點(diǎn)。

適時(shí)四驅(qū)以前驅(qū)為主，遇到打滑能自動(dòng)分配扭矩到后輪，兼顧燃油效率和必要?jiǎng)恿Γm合日常駕駛和輕度越野。還有動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配，轉(zhuǎn)彎時(shí)優(yōu)化內(nèi)外側(cè)動(dòng)力，提供卓越操控和駕駛樂(lè)趣，在復(fù)雜路況和高速行駛中表現(xiàn)出色。

而且它配備多種駕駛模式，如雪地模式和泥地模式，進(jìn)一步提升應(yīng)對(duì)特定環(huán)境的能力。在濕滑路面、越野路段，穩(wěn)定性和性能出色。

但在一些極端越野測(cè)試中，如爬坡和連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié)，表現(xiàn)不佳?；靹?dòng)車(chē)型在低速爬坡時(shí)扭矩表現(xiàn)差，無(wú)法完成 36°坡和 42°坡的爬坡測(cè)試，且輪上扭矩不夠，限滑力度有限，四驅(qū)系統(tǒng)還可能過(guò)熱。不過(guò)在蝴蝶谷項(xiàng)目和側(cè)傾坡道等測(cè)試中表現(xiàn)還行。

總的來(lái)說(shuō)，CR-V 四驅(qū)系統(tǒng)日常駕駛和輕度越野沒(méi)問(wèn)題，極端越野場(chǎng)景下有不足。