Honda NSX GT 的性能優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先，動(dòng)力系統(tǒng)采用混合動(dòng)力，搭載渦輪增壓缸內(nèi)直噴 2.0 升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，這種組合提供了強(qiáng)大且高效的動(dòng)力輸出。在比賽中，它的直線加速能力表現(xiàn)出色，能迅速提升車速。

其次，在車身設(shè)計(jì)上，降低了車身，增加大尺寸尾翼、碳纖維頭唇、大口徑側(cè)進(jìn)氣口、多合金輪轂和普利司通高性能輪胎，這一系列的設(shè)計(jì)不僅讓車輛外觀更具運(yùn)動(dòng)感和動(dòng)感，而且極大提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能，有助于車輛在高速行駛時(shí)保持穩(wěn)定性和操控性。

另外，NSX GT 在賽事中的成績也證明了其性能優(yōu)勢(shì)。它包攬 2020GT 第 7 戰(zhàn)前五名，在予選賽中 5 臺(tái) NSX GT 賽車獨(dú)占前三位，64 號(hào)賽車還獲得桿位，足以說明其競爭力強(qiáng)大。

而且今年本田有時(shí)間改善新開發(fā)的 FMR 賽車早期存在的散熱性能等問題，進(jìn)一步優(yōu)化了賽車性能。

早在 1997 年，初代 NSX 就經(jīng)歷重大改款，原有 6 速手動(dòng)擋的 3.0 升自然吸氣 V6 引擎更換為 3.2 升自然吸氣 V6 引擎，馬力和扭矩提升，重量還減少，自動(dòng)檔車型換擋反應(yīng)更快，底盤、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、空氣動(dòng)力也有所調(diào)整。

總之，Honda NSX GT 在動(dòng)力、車身設(shè)計(jì)、賽事成績以及歷史傳承和改進(jìn)方面，都展現(xiàn)出了卓越的性能優(yōu)勢(shì)。