GS4 PHEV 的駕駛操控感受非常出色。

首先，它采用了再進(jìn)化的 G-CPMA 高性能底盤架構(gòu)，懸掛結(jié)構(gòu)在濾振及行駛平順性上大幅提升，過彎時(shí)有足夠支撐性，比如在漢中到蘭州多彎的高速路段，每次過彎懸掛系統(tǒng)都能給駕駛者足夠信心，輪胎抓地力強(qiáng)。

其次，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適 3 種模式可調(diào)。舒適模式下，一只手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輕松駕馭彎道，節(jié)省體力；運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤變重，更富有激情，適合山路激烈駕駛，能讓多數(shù)人找到適合自己的輕重。

而且，在保持運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，NVH 表現(xiàn)讓人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小，城市里開就像純電動(dòng)車；底盤隔音水平高；采用的米其林浩悅四代輪胎靜音且濕地操控性能好，駕駛安靜又有趣。

另外，車身尺寸方面，4510mm 的長度和 2650mm 的軸距確保實(shí)用空間。內(nèi)飾風(fēng)格簡潔穩(wěn)重，針對(duì)新能源需求在細(xì)節(jié)上有調(diào)整，如儀表盤顯示電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，換擋旋鈕取代傳統(tǒng)杠桿。座椅和空間方面，與汽油版幾乎無異，駕駛體驗(yàn)基本一致。

動(dòng)力性能上，搭載 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，總功率和扭矩表現(xiàn)出色，混動(dòng)模式下，電機(jī)起步出色，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入。懸架方面，電池組雖增加重量，但未影響操控和舒適性，底盤處理能力強(qiáng)，適合各種路況。

總之，GS4 PHEV 駕駛操控感受優(yōu)秀，是一款值得選擇的車型。