EX3 的驅(qū)動(dòng)工作原理主要包含以下這些方面。

它的驅(qū)動(dòng)方式是前置驅(qū)動(dòng)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)，這種驅(qū)動(dòng)方式在中、小型轎車(chē)中常用。

北汽新能源 EX3 搭載了第 3 代 e-Motion Drive 智能電控系統(tǒng)，集成了高壓和低壓用電、電機(jī)控制系統(tǒng)，由一套散熱循環(huán)系統(tǒng)伺服。

動(dòng)力電池和駕駛艙空調(diào)系統(tǒng)由單獨(dú)的兩套循環(huán)系統(tǒng)負(fù)責(zé)低溫預(yù)熱和高溫散熱伺服。在低溫環(huán)境下，EX3 表現(xiàn)獨(dú)特。像在牙克石高寒評(píng)測(cè)中，在 -30℃以下靜置 40 小時(shí)以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)最低溫度到 -22℃后，仍能冷啟動(dòng)，還能進(jìn)行全氣候動(dòng)力電池低溫加熱、空調(diào)制熱、除霜及冰雪條件下的整車(chē) 20%爬坡、加速、制動(dòng)、能耗等試驗(yàn)。

而且，EX3 能 6 分鐘快速自加熱啟動(dòng)，溫升速度超 5℃/min，低溫啟動(dòng)時(shí)電池加熱能耗不高于 5%，車(chē)輛行駛中不用再給電池加熱。

在充電方面，EX3 適配全新的動(dòng)力電池液冷恒溫控制策略，和國(guó)家電網(wǎng)大功率超級(jí)充電站適配充電測(cè)試。針對(duì)原車(chē)智能電控系統(tǒng)進(jìn)行升壓設(shè)計(jì)，增加多路溫度監(jiān)控、智能熱管理控制和優(yōu)化后的直流充電通訊協(xié)議。還開(kāi)發(fā)了全新的液體冷卻動(dòng)力電池系統(tǒng)，以及液體冷卻的快充接口及快充線(xiàn)束，并對(duì)整車(chē)?yán)鋮s管路進(jìn)行適配。

EX3 配備了智能電池溫控系統(tǒng)，低溫下能保持電池良好工作溫度，保證充電效率。

在動(dòng)力性能上，EX3 全系用一臺(tái)驅(qū)動(dòng)前輪的永磁同步電機(jī)，最大輸出 218 馬力。急加速時(shí)電機(jī)推背感直接，連貫勻加速以及變加速時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)平順性好，但頻繁小幅度踩踏加速踏板走走停停時(shí)，動(dòng)力接入會(huì)有闖動(dòng)感。動(dòng)能回收強(qiáng)度有三個(gè)擋位，適應(yīng)后用單踏板操作能應(yīng)付多數(shù)城市行駛路況。

轉(zhuǎn)向手感輕重適中，回中力和回正速度均勻，底盤(pán)濾振性處理減速帶這類(lèi)單次中大幅度振動(dòng)時(shí)表現(xiàn)出色。

EX3 的電動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大，達(dá) 160kw，最大扭矩 300 牛米。采用單電機(jī)前置驅(qū)動(dòng)，也是前輪驅(qū)動(dòng)。全系用三元鋰電池，這種電池正極由鎳、鈷和鋁制成，重量輕、能量密度高。前懸架是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，節(jié)省空間，保證駕駛性能。

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