EX3 驅動系統(tǒng)的工作原理主要包括以下幾個方面。

EX3 功夫牛的驅動方式是前置驅動，即發(fā)動機前置，前輪驅動。這種驅動方式在上世紀 70 年代逐漸推廣，在現(xiàn)代的中、小型轎車中多有使用。

北汽新能源 EX3 搭載了第 3 代 e-Motion Drive 智能電控系統(tǒng)，集成了高壓用電和低壓用電系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)，并由 1 套散熱循環(huán)系統(tǒng)伺服。動力電池和駕駛艙空調系統(tǒng)則由單獨設定的 2 套循環(huán)系統(tǒng)進行低溫預熱和高溫散熱伺服。

在低溫環(huán)境下，EX3 有獨特的表現(xiàn)。比如在牙克石的高寒評測中，EX3 在-30℃以下的環(huán)境中靜置 40 小時以上，動力電池系統(tǒng)最低溫度達到-22℃后，仍能進行冷啟動、全氣候動力電池低溫加熱、空調制熱、除霜及冰雪條件下的整車 20%爬坡、加速、制動、能耗等系列試驗。而且，EX3 可實現(xiàn) 6 分鐘快速自加熱啟動，溫升速度超過 5℃/min，低溫啟動環(huán)節(jié)電池加熱能耗不高于 5%，車輛行駛過程無需再給電池加熱。

在充電方面，EX3 適配全新的動力電池液冷恒溫控制策略，與國家電網推出的大功率超級充電站進行“無縫連接”適配充電測試。針對原車 e-Motion Drive 智能電控系統(tǒng)進行了升壓設計，整車控制策略有針對性的增加了多路溫度監(jiān)控、智能熱管理控制和優(yōu)化后的直流充電通訊協(xié)議。同時，開發(fā)了全新的液體冷卻動力電池系統(tǒng)，和液體冷卻的快充接口及快充線束，并對整車冷卻管路進行適應性匹配。EX3 還配備了智能電池溫控系統(tǒng)，在低溫條件下能保持電池良好的工作溫度，確保充電效率。

在動力性能上，EX3 全系使用一臺驅動前輪的永磁同步電機，最大輸出 218 馬力。

在駕駛感受方面，急加速時電機推背感直接，連貫勻加速以及變加速時動力系統(tǒng)平順性好，但在頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下，動力接入會有闖動感。動能回收強度有三個擋位，適應后可輕松使用單踏板操作應付多數(shù)城市行駛路況。轉向手感輕重適中，回中力和回正速度均勻，底盤濾振性在處理減速帶這類單次中大幅度振動時表現(xiàn)出色。