ECO 在新能源汽車中起著重要的節(jié)能作用。

主要通過調(diào)節(jié)油門踏板特性和調(diào)節(jié)空調(diào)性能來實現(xiàn)。

調(diào)節(jié)油門踏板特性方面，相同深度的踩踏，輸出功率會變小、變緩，還有延遲過度的過程，踩到底時的最大輸出功率也會變小。

調(diào)節(jié)空調(diào)性能上，會降低空調(diào)功率，甚至在某些情況下禁用壓縮機(jī)。像一些新能源汽車音響功率較高，將來 ECO 模式下可能也會被禁用。

ECO 模式節(jié)能原理是通過改變電腦程序影響車輛駕駛特性。比如限制最大放電功率，修改根據(jù)加速踏板開度計算輸出扭矩的數(shù)學(xué)模型，增加制動過程中的制動扭矩以回收更多能量，綜合考慮整車節(jié)能用電降低電器負(fù)荷。

在 ECO 模式下，百公里加速會變慢，因為動力電池組不會按最大倍率放電，瞬間輸出電流被限制。加速踏板響應(yīng)也會變慢，同樣踩下 50%加速踏板，SPORT 模式性能輸出 70%，而 ECO 模式性能輸出 30%，降低人的加速預(yù)期。

強(qiáng)制制動能量回收是電車節(jié)能模式的殺手锏，最大減速度能達(dá)到 0.3G，覆蓋日常減速工況，能有效省電。

實際駕駛中，有車主分享了使用 ECO 節(jié)能模式的體驗。比如在往返上海南京的行程中，回程天氣正常使用 ECO 模式刻意省電開，實際行駛里程比表顯還高，這是因為 ECO 模式下即使開制暖，壓縮機(jī)也不工作。

總之，對于電動車主來說，平時沒必要一直開著 ECO 節(jié)能模式，它更多是一種應(yīng)急手段，在電量較低時使用能延長行駛里程。