ECO 在新能源汽車中起著重要的節(jié)能作用。

主要通過調(diào)節(jié)油門踏板特性和調(diào)節(jié)空調(diào)性能來實(shí)現(xiàn)。

調(diào)節(jié)油門踏板特性方面，相同深度的踩踏，輸出功率會(huì)變小、變緩，還有延遲過度的過程，踩到底時(shí)的最大輸出功率也會(huì)變小。

調(diào)節(jié)空調(diào)性能上，會(huì)降低空調(diào)功率，甚至在某些情況下禁用壓縮機(jī)。像一些新能源汽車音響功率較高，將來 ECO 模式下可能也會(huì)被禁用。

ECO 模式節(jié)能原理是通過改變電腦程序影響車輛駕駛特性。比如限制最大放電功率，修改根據(jù)加速踏板開度計(jì)算輸出扭矩的數(shù)學(xué)模型，增加制動(dòng)過程中的制動(dòng)扭矩以回收更多能量，綜合考慮整車節(jié)能用電降低電器負(fù)荷。

在 ECO 模式下，百公里加速會(huì)變慢，因?yàn)閯?dòng)力電池組不會(huì)按最大倍率放電，瞬間輸出電流被限制。加速踏板響應(yīng)也會(huì)變慢，同樣踩下 50%加速踏板，SPORT 模式性能輸出 70%，而 ECO 模式性能輸出 30%，降低人的加速預(yù)期。

強(qiáng)制制動(dòng)能量回收是電車節(jié)能模式的殺手锏，最大減速度能達(dá)到 0.3G，覆蓋日常減速工況，能有效省電。

實(shí)際駕駛中，有車主分享了使用 ECO 節(jié)能模式的體驗(yàn)。比如在往返上海南京的行程中，回程天氣正常使用 ECO 模式刻意省電開，實(shí)際行駛里程比表顯還高，這是因?yàn)?ECO 模式下即使開制暖，壓縮機(jī)也不工作。

總之，對(duì)于電動(dòng)車主來說，平時(shí)沒必要一直開著 ECO 節(jié)能模式，它更多是一種應(yīng)急手段，在電量較低時(shí)使用能延長行駛里程。

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