DMI 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)原理在不同工況下的作用原理是這樣的。

純電模式下，只要車輛電池電量充足且處于低速行駛，就由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。而且在車輛減速制動(dòng)時(shí)還能進(jìn)行能量回收。像 8.3kwh 電池包能提供 55km 純電續(xù)航，21.5kwh 電池包能提供 120km 純電續(xù)航。

增程模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并把電存到電池組，由電機(jī)依靠電池電能驅(qū)動(dòng)車輛，一般城市擁堵且電池饋電時(shí)會(huì)進(jìn)入這種模式。

高速巡航模式里，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)高效單級(jí)變速器直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)間，電機(jī)停機(jī)。

巡航發(fā)電模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，多余能量帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，電機(jī)停機(jī)。

加速模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電讓電機(jī)達(dá)到峰值功率，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪提供滿額功率輸出。當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到 70km/h 以上，發(fā)動(dòng)機(jī)直接負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效率區(qū)間。需要快速超車或瞬時(shí)較大動(dòng)力時(shí)啟用并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起工作且同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。

DMI 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)不同模式會(huì)根據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)切換，整套系統(tǒng)以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，就算沒(méi)充電樁加油也能行駛。

比亞迪超級(jí)混動(dòng) DM-i 技術(shù)包含專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 電混系統(tǒng)、DM-i 超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池這三大技術(shù)。

專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)有驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動(dòng)機(jī)和驍云-插混專用渦輪增壓 1.5Ti 高效發(fā)動(dòng)機(jī)。前者全球量產(chǎn)領(lǐng)先熱效率 43.04%，峰值功率 81kw/6000rpm、峰值扭矩 135N.m/4500rpm。后者全球量產(chǎn)領(lǐng)先超高熱效率 40%，峰值功率 102kw/5200rpm、峰值扭矩 231N.m/1350-4000rpm。

DM-i 超級(jí)混動(dòng)搭載超級(jí)電混系統(tǒng)，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，具備快、省、靜、順、綠等優(yōu)勢(shì)，虧電油耗低至 3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破 1200 公里，百公里加速比同級(jí)別燃油車快 2-3 秒。

總之，DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)一直盡量用電，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效工作區(qū)間才介入，能讓咱們?cè)谙硎芗冸婑{乘體驗(yàn)的同時(shí)最大程度降低油耗。