DMI超級(jí)混動(dòng)技術(shù)原理中的電池管理策略主要有以下幾個(gè)方面。

首先是自加熱技術(shù)及控制策略，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池?fù)碛腥蚴卓蠲}沖自加熱技術(shù)，通過主動(dòng)控制電芯高頻充放電次數(shù)和功率來(lái)產(chǎn)生熱量，實(shí)現(xiàn)自加熱。啟動(dòng)車輛后，電池放電就會(huì)激活自加熱功能，BMS系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控每組電芯的溫度和電壓，若有異常會(huì)介入調(diào)節(jié)輸出功率或開啟直冷散熱系統(tǒng)。

其次是熱管理控制策略，在室外溫度24-27攝氏度的環(huán)境中，以唐DM-i為例，其適配的源自BC系列電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)引出直冷熱管理控制策略。車輛能在多種模式間不停車切換，EV-HEV模式的切換不單純以行車速度為唯一條件，而是根據(jù)動(dòng)力電池電量SOC值和加速踏板深踩程度來(lái)選擇。

另外，在能量管理方面，DM-i系統(tǒng)以電為主，通過增加大功率電機(jī)和大容量電池，讓發(fā)動(dòng)機(jī)成為輔助部件。例如宋PLUS DM-i在速度較慢時(shí)使用儲(chǔ)存電能，節(jié)省油耗。在低電量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更頻繁進(jìn)入行車發(fā)電模式。

刀片電池單片充電負(fù)荷一定時(shí)，充電功率由電池總?cè)萘繘Q定。而且DM-i適配的功率型刀片電池系統(tǒng)采用全新熱管理策略，通過充放電過程釋放的熱量用于低溫預(yù)熱伺服，通過電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)輸出的冷量用于高溫散熱伺服。

總的來(lái)說(shuō)，DMI超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的電池管理策略通過智能控制和優(yōu)化，提高了綜合效率，實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油的效果。