要提升 CBR1000RR 的動(dòng)力表現(xiàn)，可以從多個(gè)方面入手。

首先是空氣動(dòng)力套件方面，像參考 MotoGP 廠車 RC213V 的“U 形小翅膀”定風(fēng)翼，能在高速?gòu)潨p少偏航力矩，提升操控性。整流罩下半部分重新設(shè)計(jì)，減少騎士腿部撞風(fēng)面積以降低風(fēng)阻，油箱和油箱蓋造型修改，讓騎士趴得更低，減少正面撞風(fēng)，油箱容量也小幅擴(kuò)大。

其次是引擎腹內(nèi)優(yōu)化，提高壓縮比，換上更輕的進(jìn)氣門、特殊結(jié)構(gòu)的氣門彈簧、更輕的曲軸和連桿等，同時(shí)修改氣門正時(shí)，一系列調(diào)整能讓最大馬力和最大扭力提升。

還有就是利用新技術(shù)，如采用在摩托車行業(yè)幾乎沒有的前室燃燒系統(tǒng)，能讓混合氣體的燃料達(dá)到理想化學(xué)比例，實(shí)現(xiàn)有效燃燒，產(chǎn)生最大動(dòng)力輸出。

另外，可從可變氣門及強(qiáng)制進(jìn)氣裝置等入手，提升發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)，讓動(dòng)力輸出更線性順暢。

同時(shí)，車架結(jié)構(gòu)采用碳纖維來(lái)減輕車重，配備能夠根據(jù)車輛騎行狀態(tài)主動(dòng)打開或者關(guān)閉的定風(fēng)翼套裝，也能進(jìn)一步提升動(dòng)力表現(xiàn)。