BMW523Li 的懸掛系統(tǒng)調校相當出色。

它的前橋采用雙 A 臂式獨立懸架，這種設計比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的支撐性和穩(wěn)定性更強，能有效控制車輪在坑洼路面的跳動，優(yōu)化減震器的運動范圍和工作效果，從而大幅提高乘坐舒適性，讓車輛過彎時更加穩(wěn)定。

而且在避震器壓縮與回彈時，車輪外傾角能保持在最佳狀態(tài)，轉彎時外側輪胎與路面接觸面積大，可傳遞更大側向 G 值。

后橋則采用 5 連桿式獨立懸架，能確保后輪在各種路況下都實現(xiàn)精確控制，帶來極佳的駕駛動態(tài)。

新款寶馬 5 系的懸掛系統(tǒng)還采用了先進的雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛設計，這進一步降低了車身側傾，提高了行駛穩(wěn)定性。

在過彎時，同樣能保證避震器壓縮與回彈時車輪的最佳外傾角，增大外側輪胎與路面接觸面積，傳遞更大側向 G 值，使過彎更穩(wěn)。

此外，懸掛系統(tǒng)配備了電子懸掛調節(jié)功能，能夠根據駕駛者的需求和路況自動調整懸掛的軟硬程度，完美實現(xiàn)舒適性與操控性的結合。

而且能對路面顛簸做出快速反應，在高速行駛時保證穩(wěn)定性，通過凹凸不平路面時吸收震動，確保乘客的舒適度。

橫向動力學管理系統(tǒng)作為底盤的“大腦”，負責調配底盤各職能，接收車輛傳感器信息，對車輛動態(tài)進行分析預測，協(xié)調底盤功能，讓車趨近于中性轉向操控感，既不推頭也不甩尾，讓駕駛員能清晰感知車輛狀態(tài)。

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