2021 年新能源汽車補貼政策對車企影響不小。

補貼額度方面，續(xù)航里程大于等于 300 公里且在 400 公里以內(nèi)的純電動車補貼 1.3 萬元，比 2020 年少 0.32 萬元；大于等于 400 公里的車型補貼 1.8 萬元，少了 0.45 萬元。插電混動車型補貼 0.68 萬元，少了 0.17 萬元，額度下調(diào)幅度均為 20%。

續(xù)航里程計算方法從 NEDC 工況續(xù)航升級為 WLTC 工況續(xù)航，測試流程更復雜嚴格，更接近實際用車情況，能解決續(xù)航虛標問題。

電池容量要求沒變，大于等于 160Wh/kg 容量的電池可享 100%系數(shù)補貼。

補貼退坡未改變補貼前售價低于 30 萬元等門檻。政策不設(shè)過渡期，自 1 月 1 日執(zhí)行。這讓不少車企調(diào)整銷售策略。像特斯拉 Model3 標準續(xù)航版車型官方下調(diào)售價，終端不變。蔚來對 1 月 10 日及之前支付大定的用戶承擔差額補貼。小鵬汽車部分車型受影響但未調(diào)整價格。理想汽車因車型超 30 萬元且官方早承擔差價未受影響。

整體上，補貼政策調(diào)整力度趨向平緩，雖補貼額度下降，但在限行、搖號政策等因素下，新能源車銷量有保證，車企仍能獲不錯利潤，且部分車型降價能提高性價比吸引消費者。