2021 年新能源汽車補貼對車價影響不小。

補貼退坡，像滿足“300 公里≤續(xù)航里程＜400 公里”的純電動乘用車，補貼少 3900 元；“續(xù)航里程≥400 公里”且售價不超 30 萬的純電動乘用車，補貼少 5400 元；插電混動（含增程式）乘用車補貼少 2040 元。

具體來說，續(xù)航 300km 到 400km 之間車型補貼 1.3 萬，比去年降 0.32 萬；400km 以上車型補貼 1.8 萬，比去年降 0.45 萬，基本退坡 20%。插電混動車型，續(xù)航 50 公里以下沒補貼，50 公里以上補貼 6800 元，比 2020 年退坡 20%。公共交通等領(lǐng)域符合要求車輛補貼標準退坡 10%。

不過補貼前售價 30 萬以下的才有補貼，“換電模式”車不受此限。這情況因車企而異。有的沒三電核心技術(shù)壓力大，像庫存多的為清庫存會降價，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期有按舊標準補貼或其他降價方式。

但也有車企能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且市場規(guī)模擴大生產(chǎn)成本會降。車企還有補償機制，像特斯拉 Model3 標準續(xù)航版車型雖在降價補貼范圍，但消費者實際買車影響不大。

車輛享受補貼門檻沒變，仍要求續(xù)航里程 300 公里及以上、車企新能源乘用車年銷量 10000 輛、補貼前售價符合要求。

總之，補貼退坡有影響，但具體到車價，得看車企自身情況。