2.0TGDI 與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有不少區(qū)別。

在燃油系統(tǒng)方面，2.0TGDI 采用先進(jìn)的 350bar 高效燃油系統(tǒng)，能顯著降低顆粒物排放，滿(mǎn)足國(guó) 6B 階段排放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一般達(dá)不到。像長(zhǎng)安的藍(lán)鯨 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)雖仍用側(cè)置噴油器直噴系統(tǒng)，但噴嘴溫度低，油品適應(yīng)性好，不易結(jié)焦堵塞。

缸蓋集成排氣歧管技術(shù)是 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，能減少換機(jī)時(shí)間，讓水溫快速達(dá)到工作溫度，降低油耗和排放，高速大負(fù)荷下還能冷卻排氣，降低增壓器熱負(fù)荷，提升功率，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面稍遜。

雙渦管增壓技術(shù)是 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，可降低不同氣缸排氣的相互干擾，改善渦輪動(dòng)態(tài)響應(yīng)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)通常沒(méi)有。

水冷中冷器與進(jìn)氣歧管結(jié)合也是 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，冷卻效率高，管路短，降低爆震傾向，提升性能和動(dòng)態(tài)響應(yīng)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)大多不具備。

進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)中，2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓控制閥 OCV 采用中置布局，使 VVT 調(diào)節(jié)范圍更大、速度更快。

在燃燒技術(shù)上，2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)有創(chuàng)新，像星途 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用第二代智效燃燒系統(tǒng)，魚(yú)肚型進(jìn)氣道、長(zhǎng)沖程燃燒架構(gòu)、高壓噴射系統(tǒng)等配合實(shí)現(xiàn)高效燃燒，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒技術(shù)相對(duì)落后。

在動(dòng)力方面，2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)如星核動(dòng)力擁有超強(qiáng)馬力、大功率和大扭矩，VVT 中置技術(shù)和電子控制增壓器提升響應(yīng)速度和加速性能，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較弱。

在環(huán)保方面，2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化中低負(fù)荷工作，應(yīng)用米勒循環(huán)技術(shù)，提高燃燒效率，降低泵氣損失，配合快速升溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)等，平衡油耗和動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高壓縮比，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)保方面做得不夠好。

在輕量化上，2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)使用鋁合金和復(fù)合塑料材質(zhì)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)較重。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)在很多方面都比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，性能更優(yōu)，更能適應(yīng)市場(chǎng)需求。