不再批造車資質不是行業(yè)發(fā)展的必然。

目前新能源汽車產能不存在過剩，不應利用產能過?？刂茰嗜?。

已有的生產資質企業(yè)要看產能利用率，利用率不高的不應再擴張。

新勢力造車可借鑒注冊制改革，從審批過渡到注冊，不能讓造車資質成為股市“殼”。

產能過剩主要是燃油車，應把過剩燃油車產能轉化為新能源車。

陳清泰建議放開新能源汽車生產資質準入，認為這有利于縮短行業(yè)試錯過程，推動市場集中度上升，相關部門把控關鍵標準就行。

政府不能對車企運營過多干預，但在車輛安全性配置和售后服務方面要提出更高準入標準和要求。

同時要約束地方政府支持行為，不能大包大攬。

不應限制民營資本造車，但新入局者若無實力建廠，靠代工廠組裝量產車難獲資質。

這一決定雖加強了行業(yè)監(jiān)管，但并非行業(yè)必然走向。

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