尖頭貨車淘汰不是單純因?yàn)槭袌?chǎng)需求改變。

首先，尖頭貨車安全性存不足，其駕駛室在車頭位置，駕駛員視線受限，發(fā)生碰撞時(shí)難以分散沖擊力。

其次，環(huán)保要求提高，尖頭貨車設(shè)計(jì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)靠后，尾氣排放集中，難達(dá)新排放標(biāo)準(zhǔn)。

再者，運(yùn)輸效率方面，尖頭貨車駕駛室在車頭，貨箱裝載空間受限，不適應(yīng)現(xiàn)代物流對(duì)大容量、高效率需求。

此外，長(zhǎng)頭貨車不劃算，價(jià)格貴且我國(guó)按整車算車長(zhǎng)，車頭長(zhǎng)車廂短裝載量少，而美國(guó)只算車廂長(zhǎng)。

還有，長(zhǎng)頭貨車視野差、拐彎半徑大，不適合我國(guó)山路、窄路多的復(fù)雜路況，平頭卡車轉(zhuǎn)彎更靈活。

再者，平頭卡車維修方便，駕駛艙壓起后發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一目了然，維修空間大，多人操作也沒(méi)問(wèn)題，長(zhǎng)頭卡車維修空間小，部件藏在駕駛室下操作不便。

綜上，多種因素致使尖頭貨車被淘汰。