紅旗 H9 遭遇車禍與卡車碰撞可能有以下原因。

一是車速和加速度未達標。交通事故時相對車速大于 50km/h ，碰撞瞬間反方向加速度 40g 以上才可能達到安全氣囊打開的條件。有的紅旗 H9 事故向前加速信號小于標定階段 32 公里每小時，柱狀加速信號不足就達不到點爆正面安全氣囊的程度。

二是碰撞角度不對。只有撞擊在安全氣囊傳感器附近大概在汽車左前方左右兩側(cè) 60°之間，安全氣囊才會打開。

三是未撞擊到規(guī)定的障礙物。需要撞擊到墻壁或特定障礙物安全氣囊才會觸發(fā)，如果是物品打到傳感器一般不會引發(fā)打開。

四是每家車企的安全氣囊起爆條件和標準不同。像掉落懸崖或沖下山坡這種情況座艙完全變形但氣囊未彈出，可能是事故中的碰撞情況沒有滿足該車型設(shè)定的氣囊起爆條件。

不過要注意，車輛安全應(yīng)該以人的安全為準，不能單純以氣囊是否打開來判斷。在一些紅旗 H9 的事故中氣囊未打開但車內(nèi)乘客未受傷，說明人的安全得到了保障。但如果乘客受傷而氣囊未彈出，那就可能是車輛氣囊存在問題。所以判斷車輛安全要綜合多方面因素，不能僅看氣囊是否打開這一點。

這次測試真實模擬了常見的車輛追尾碰撞事故工況，紅旗 H9 轎車以 50kph 速度追尾靜止貨車隨后又遭 50kph 速度的紅旗 HS5 追尾。在車身結(jié)構(gòu)方面，無論是被前后夾擊的 H9 還是追尾前車的 HS5，A 柱、門檻等主要承載結(jié)構(gòu)都沒壓潰、彎折，乘員艙完好，H9 的 C 柱與后門檻也未失效， 兩車車門均可正常打開，燃油系統(tǒng)無泄漏，保證了車內(nèi)乘員生存空間和逃生機會。

在約束系統(tǒng)方面，兩車所有座椅均無失效情況。紅旗 H9 前排安全帶 16ms 預(yù)緊，前排氣囊 19ms 點爆，HS5 前排安全帶 32ms 預(yù)緊，前排氣囊 38ms 點爆。假人接觸氣囊時均已完全充氣，頭部正常接觸氣囊中央，H9 后排女性和兒童假人頭部未與前排座椅接觸。車內(nèi)乘員傷害結(jié)果數(shù)據(jù)顯示，紅旗 H9 駕駛員胸部和小腿得分分別為 90.46%和 96%，頭部、頸部、大腿部滿分，前排副駕駛位乘員和后排女性五個部位滿分，兒童假人零罰分，總體得分率 97.22%。

紅旗 H9 和 HS5 表現(xiàn)優(yōu)異的秘訣在于采用了獨特的 9H 高強車身結(jié)構(gòu)，車前部“潰縮吸能區(qū)”吸收能量，乘員部“高強度座艙區(qū)”堅如磐石，形成穩(wěn)固的“H”型結(jié)構(gòu)應(yīng)對多種惡劣碰撞工況。全車高強鋼占比高。發(fā)動機前艙嚴重變形這是因為遭到前后夾擊。不過 A 柱、門檻、C 柱與后門檻等主要承載結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)壓潰、彎折等失效情況，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好，車內(nèi)乘員生存空間得到有效保證。兩側(cè)車門均可正常打開，燃油系統(tǒng)也沒有泄漏。

在約束系統(tǒng)方面，所有座椅未出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌滑脫、固定點脫落等情況。紅旗 H9 的前、后排安全帶能迅速預(yù)緊，氣囊也能及時點爆。碰撞過程中 H9 后排女性和兒童假人的頭部未與前排座椅接觸。車內(nèi)乘員的傷害程度方面，紅旗 H9 駕駛員的頭部、頸部、大腿部均獲得 100%的滿分，胸部得分為 90.46%，小腿的得分率為 96%。前排副駕駛位乘員和后排女性的 5 個部位全部得到 100%的滿分，兒童假人無罰分，總體得分率為 97.22%。

紅旗 H9 能有這樣的表現(xiàn)主要得益于以下幾點，一是采用 9H 高強車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過縱梁和 B 柱以及門框等部位進行結(jié)合形成穩(wěn)固的組合架構(gòu)能全方位抵御碰撞侵入。二是車身采用鋼鋁混合材料、超高強度熱成型鋼材料等車身材料，最高強度達 2000MPa 有效抵抗沖擊。三是擁有高效嚴密的乘員防護，八個安全氣囊在碰撞后迅速點爆，配合雙級限力安全帶降低車內(nèi)駕乘人員傷害。