72 缸發(fā)動機(jī)在賽車領(lǐng)域的速度表現(xiàn)通常會非常出色。其速度能達(dá)到很高水平，甚至可能超過 1000 英里/小時（1609 公里/小時）。

但要實(shí)際達(dá)到這么高的速度，面臨不少挑戰(zhàn)。首先是發(fā)動機(jī)本身，設(shè)計(jì)特點(diǎn)、材料質(zhì)量、潤滑與冷卻系統(tǒng)都會影響速度。好的設(shè)計(jì)能讓動力輸出更高效，優(yōu)質(zhì)材料確保強(qiáng)度和耐用性，良好的潤滑和冷卻保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

其次是驅(qū)動系統(tǒng)，要能高效傳遞動力。再者，空氣動力學(xué)很關(guān)鍵，影響車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性和阻力。

還有強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面，高速帶來巨大壓力，車輛結(jié)構(gòu)得足夠堅(jiān)固。

另外，法律法規(guī)也是限制因素，超高速度可能不被允許上路。像邁凱輪 F1，其發(fā)動機(jī)性能強(qiáng)大，加上全碳纖維車身，創(chuàng)下 386 公里/小時的時速記錄。還有科尼賽克 CCR，時速能達(dá) 388 公里/小時。

賽車級產(chǎn)品民用化的例子也有，比如 MG 黑標(biāo) 2.0T 發(fā)動機(jī)，將賽用發(fā)動機(jī)民用化時要考慮多種指標(biāo)，像燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性等，同時保持較高動力水準(zhǔn)。

總之，72 缸發(fā)動機(jī)理論上速度潛力巨大，但受多種因素制約，實(shí)際速度難以達(dá)到理論極限。