太脫拉翻斗車的燃油經(jīng)濟性整體來說不是特別突出。

太脫拉最著名的是其中央脊骨管式車架、內(nèi)八字扭力桿懸掛以及獨特的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。其發(fā)動機有 V 列 8 缸、10 缸、12 缸的風(fēng)冷發(fā)動機，如 6X6 的牽引車基礎(chǔ)配置的 929 發(fā)動機功率 208Kw，最高配置的 930 發(fā)動機功率可達 232Kw，官方指示百公里油耗 49.5/100Km。

不過，在軍事應(yīng)用中，太脫拉更注重的是通過性而非燃油經(jīng)濟性。在民用經(jīng)濟建設(shè)中，燃油經(jīng)濟性也并非其突出優(yōu)勢。

但隨著技術(shù)發(fā)展，太脫拉在節(jié)油方面也有了進步。比如長征汽車于 2018 年引進太脫拉最新一代技術(shù)，其中動力鏈調(diào)校等節(jié)油技術(shù)成為核心之一。

太脫拉解決動力鏈調(diào)校問題的核心在于動傳一體化技術(shù)，將動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)在不同路況、工況和車況下進行模型統(tǒng)一，把海量方程式按最優(yōu)模式簡化為 34 個復(fù)合方程，再輔以智能化計算手段，大幅壓減了動力鏈的調(diào)校工作量，有助于提升燃油經(jīng)濟性。

總之，太脫拉翻斗車燃油經(jīng)濟性有一定特點，技術(shù)的不斷改進也在努力提升其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

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