寶馬 M740 轉(zhuǎn)彎側(cè)傾不嚴(yán)重。

寶馬的操控性是其傳統(tǒng)優(yōu)勢，740 也不例外。首先，盡管車長近 5 米 3，但開起來并不笨重，切換到運(yùn)動(dòng)個(gè)性模式能做到指哪打哪。

而且車速較快過彎時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾嚴(yán)重的問題，這得益于空氣懸架這一硬件的支撐，它對(duì)細(xì)微震動(dòng)處理到位，對(duì)后排乘客很友好。

另外，寶馬后橋采用獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，能將驅(qū)動(dòng)輪和懸掛組件分開，轉(zhuǎn)彎時(shí)減少車身側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)，提高車輛穩(wěn)定性和操控性能。

多連桿后懸掛系統(tǒng)可通過調(diào)整幾何形狀適應(yīng)不同駕駛情況，電子控制懸掛系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛硬度和柔軟度，適應(yīng)不同駕駛情況和路況，從而提高操控性和乘坐舒適性。

2021 款 740Li 領(lǐng)先型 M 運(yùn)動(dòng)套裝的車主在過了 5000 公里時(shí)試了運(yùn)動(dòng)個(gè)性化模式，覺得這臺(tái)車開起來很寶馬。

2023 款 740Li 領(lǐng)先型 M 運(yùn)動(dòng)套裝車主也表示高速跑起來非常穩(wěn)，過彎沒有側(cè)傾感。

總之，寶馬 M740 在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾控制得較好，能為駕駛者帶來不錯(cuò)的操控體驗(yàn)。

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