吉利星越 L 的底盤(pán)在修車(chē)師傅眼中質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)。

它采用吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的 CMA 架構(gòu)，這為底盤(pán)打下了出色基礎(chǔ)。

前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，這種組合配置保證了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

懸架主要用鋼制材料，但關(guān)鍵部位如軸承座和轉(zhuǎn)向節(jié)用高強(qiáng)度鋁合金材料，降低簧下質(zhì)量，提升動(dòng)態(tài)性能。

底盤(pán)平整度出色，懸掛下擺臂位置有空氣動(dòng)力學(xué)處理，能加快車(chē)底空氣流速，提升穩(wěn)定性，降低風(fēng)噪。

還有同級(jí)最寬輪距、負(fù)外傾角設(shè)計(jì)，配合鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，進(jìn)一步提升操控性能。

同級(jí)最長(zhǎng)懸架行程則帶來(lái)更強(qiáng)舒適性。

而且，引擎下護(hù)板雖是玻璃纖維材質(zhì)，抗刮擦性能可能不如金屬，但車(chē)體結(jié)構(gòu)平整度不錯(cuò)，兩側(cè)無(wú)護(hù)板但有均勻噴涂和管線隱藏設(shè)計(jì)。

副車(chē)架沿用 CMA 平臺(tái)經(jīng)典設(shè)計(jì)，雙層沖壓下擺臂強(qiáng)度出色，全框式副車(chē)架讓車(chē)輛更穩(wěn)定。

機(jī)艙四點(diǎn)懸置保證 NVH 性能。

前麥弗遜雙層沖壓下擺臂平衡成本與性能，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)提升舒適性和操控性。

減震器采用 MTV 加 CL 減振器閥系，可調(diào)性讓減震性能更靈活。

剎車(chē)用主流單活塞式卡鉗和通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，能滿足日常使用。

輪胎用固特異 F1，抓地力良好。

底盤(pán)工藝精細(xì)，焊接技術(shù)體現(xiàn)在焊點(diǎn)精細(xì)處理上。

總之，星越 L 底盤(pán)設(shè)計(jì)保證性能，質(zhì)量上乘。