北汽 212 在陳震試駕中的操控表現(xiàn)可以說(shuō)是有獨(dú)特之處。

它的懸架設(shè)計(jì)采用五連桿前后硬橋非獨(dú)立懸架，搭配非承載式大梁底盤，轉(zhuǎn)向時(shí)重心轉(zhuǎn)移明顯。

不過(guò)熟悉其物理特性后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)選裝的國(guó)產(chǎn)科曼 K-MAN 8 段可調(diào)式氮?dú)鉁p震系統(tǒng)，設(shè)定在第 4 段時(shí)阻尼有支撐感，有點(diǎn)類似奔馳 G63 的調(diào)性。哪怕遇到拋跳路面，體感雖略顯生硬，但落地后懸架動(dòng)作干脆，不會(huì)有疊加晃動(dòng)。

在越野路況中，它的轉(zhuǎn)向變得緊致，能讓駕駛者清晰感知車輪碰到石塊的情況，駕駛信心隨之增加。

而且北汽 212 把公路表現(xiàn)調(diào)到了盡可能好的狀態(tài)。動(dòng)力方面，東安 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)與 8AT 變速箱組合，參數(shù)出色。8AT 變速箱日常駕駛升擋流暢，山路駕駛降擋邏輯也沒(méi)問(wèn)題，在特殊駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)良好。

總之，北汽 212 的操控表現(xiàn)整體不錯(cuò)，能滿足越野愛(ài)好者的需求。