北汽 212 在陳震試駕中的操控表現(xiàn)可以說是有獨特之處。

它的懸架設計采用五連桿前后硬橋非獨立懸架，搭配非承載式大梁底盤，轉(zhuǎn)向時重心轉(zhuǎn)移明顯。

不過熟悉其物理特性后，就會發(fā)現(xiàn)選裝的國產(chǎn)科曼 K-MAN 8 段可調(diào)式氮氣減震系統(tǒng)，設定在第 4 段時阻尼有支撐感，有點類似奔馳 G63 的調(diào)性。哪怕遇到拋跳路面，體感雖略顯生硬，但落地后懸架動作干脆，不會有疊加晃動。

在越野路況中，它的轉(zhuǎn)向變得緊致，能讓駕駛者清晰感知車輪碰到石塊的情況，駕駛信心隨之增加。

而且北汽 212 把公路表現(xiàn)調(diào)到了盡可能好的狀態(tài)。動力方面，東安 2.0T 發(fā)動機與 8AT 變速箱組合，參數(shù)出色。8AT 變速箱日常駕駛升擋流暢，山路駕駛降擋邏輯也沒問題，在特殊駕駛模式下，發(fā)動機響應良好。

總之，北汽 212 的操控表現(xiàn)整體不錯，能滿足越野愛好者的需求。

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