寶馬 i3 20 的操控性非常好。

首先，它的底盤調(diào)校出色，前后懸掛都是獨立懸掛，采用鋁合金材質(zhì)降低簧下質(zhì)量，再加上寶馬祖?zhèn)鞯恼{(diào)校技術(shù)，保證了操控性和舒適性。在山路實測中，時速 60 到 80 公里急速過彎時，方向盤指向精準，車身側(cè)傾控制良好，輪胎抓地力強，過彎輕松自如。遇到突發(fā)情況緊急避讓，車輛也能保持穩(wěn)定。

其次，座椅是根據(jù)人體工學(xué)和大數(shù)據(jù)反復(fù)調(diào)教的，支撐性和舒適性恰到好處，長途駕駛也不累。

還有側(cè)向駕駛位的中控大屏、隱藏式空調(diào)出風口等設(shè)計，體現(xiàn)了內(nèi)飾設(shè)計的用心。

動力方面，寶馬 i3 20 搭載后置電動機，最大輸出功率 210 千瓦，最大扭矩 400 牛米，匹配三元鋰電池組，動力輸出基本與汽油機 2.0T 高功率相當。電機動力輸出像大排量自吸發(fā)動機，響應(yīng)速度快、順暢、直接，沒有變速箱的羈絆，高速巡航中途加速隨叫隨到，且任何駕駛模式下深踩油門都能 100%動力輸出。表顯剩余里程根據(jù)電池電量與之前駕駛表現(xiàn)計算，平穩(wěn)駕駛時剩余里程會增加，實際行駛里程比表顯消耗里程多。

從底盤結(jié)構(gòu)看，前懸掛的 V 字形前叉臂雖然細但結(jié)實、韌性好、抗變形能力強。寶馬 i3 20 繼承了寶馬家族的操控基因，駕駛時方向精準，轉(zhuǎn)彎和過爛路都能體現(xiàn)傳統(tǒng)的操控特性。還配備了 HRS 液壓回彈減震器和自適應(yīng)空氣懸架，提高了車輛行駛舒適性。

總之，寶馬 i3 20 的操控性在各方面都表現(xiàn)出眾。

最后提一嘴，買車畢竟是個實際的事兒，價格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（廣州天河寶悅寶馬）那邊聽說有個力度不小的優(yōu)惠，想爭取更多？建議直接聯(lián)系：4008150606,1922。