寶馬 i3 電機(jī)具有諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

其一，動(dòng)力強(qiáng)勁。在后橋布置了 210 千瓦的勵(lì)磁同步電機(jī)，峰值扭矩達(dá) 400 牛米，零百加速僅需 6.2 秒，和寶馬 330i 相比不遑多讓。低轉(zhuǎn)速就能輸出極限扭矩，時(shí)速 80 公里以下加速迅猛，深踩油門(mén)推背感強(qiáng)烈。

其二，調(diào)速控速出色。電門(mén)輸出比例線(xiàn)性，響應(yīng)速度迅速，動(dòng)力輸出平順絲滑，駕駛舒適。

其三，高度集成化與模塊化設(shè)計(jì)。將電機(jī)、6 相電機(jī)控制器、變速器和油冷模塊集成在一個(gè)中央殼體內(nèi)，保證電驅(qū)系統(tǒng)能效處于高水平，全速域段均可迸發(fā)峰值扭矩，能效與動(dòng)力兼顧。

其四，采用無(wú)稀土方案。這彰顯了寶馬在可持續(xù)發(fā)展方面的決心，減少對(duì)不可再生能源的依賴(lài)。

其五，高集成度的電控系統(tǒng)。集成了電機(jī)控制器、360V 轉(zhuǎn) 12V 的直流變壓器和 3.7kW 的車(chē)載充電機(jī)，比市面上很多電動(dòng)車(chē)集成度高。

其六，在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，電機(jī)內(nèi)部的線(xiàn)圈通過(guò)通電實(shí)現(xiàn)感應(yīng)生磁，提升高速運(yùn)行效率，保證扭矩提升平順。即便在 2013 年上市，其電動(dòng)機(jī)的功率密度、技術(shù)領(lǐng)先程度仍比 2019 年的一些車(chē)型高。

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