影響寶馬 i3 銷量的因素主要有以下幾個方面。

價格是關(guān)鍵因素之一，起初定價較高讓消費(fèi)者望而卻步，之后大幅降價，比如降幅達(dá) 17 萬，起步價來到 18 萬，這極大地提升了其吸引力。

純電續(xù)航里程曾是短板，不過降價后的寶馬 i3 有 526KM 和 592KM 兩種續(xù)航版本，作為市區(qū)代步夠用。

外觀設(shè)計方面，起初略顯另類不夠受歡迎，但其前臉雙腎格柵搭配鍍鉻裝飾和封閉式中網(wǎng)，以及犀利的大燈組和多邊形進(jìn)氣口等，還是有一定辨識度和魅力的。

空間上，車身長寬高分別為 4872x1846x1481mm，軸距 2966mm，出色的軸距賦予不錯的活動空間。

內(nèi)飾方面，T 字形中控臺布局采用懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計，內(nèi)置 iDrive 8.5 系統(tǒng)，支持 4G 網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)及遠(yuǎn)程控制等功能，還有全景天窗、雙區(qū)獨立熱泵空調(diào)系統(tǒng)、車內(nèi)氛圍燈、主動剎車等配置。

動力方面，單電機(jī)版本最大馬力 286 匹，零百加速 6.2 秒，雙電機(jī)版本 340 匹馬力，零百加速 5.6 秒。

配置上，寶馬 i3 相對較低，比如頂配版也沒有 L2 級別輔助駕駛系統(tǒng)。

品牌效應(yīng)方面，相比特斯拉等新能源汽車品牌有差距，在新能源領(lǐng)域傳統(tǒng)豪華品牌沒有天然競爭優(yōu)勢。

提車等待時間也會影響銷量，之前銷售稱提車需等 1 個多月，現(xiàn)在部分經(jīng)銷商對漲價前交定金的用戶不賣了，報價作廢只退定金，這可能影響消費(fèi)者購買意愿。