轉(zhuǎn)向過(guò)度的主要原因有多個(gè)方面。

首先是車體質(zhì)量分配不平衡，比如車體前部質(zhì)量大于后部，這是常見的主要原因之一。理想的車體質(zhì)量分配應(yīng)是前后 50：50，否則就容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。

其次，懸掛系統(tǒng)硬度不合理也會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度。像過(guò)高的前懸掛硬度或者過(guò)低的后懸掛硬度，都會(huì)產(chǎn)生影響。

再者，側(cè)傾點(diǎn)的設(shè)置不合適也會(huì)引發(fā)轉(zhuǎn)向過(guò)度，比如前側(cè)傾點(diǎn)相對(duì)于后側(cè)傾點(diǎn)過(guò)高或者后側(cè)傾點(diǎn)相對(duì)于前側(cè)傾點(diǎn)過(guò)低。

另外，車速過(guò)快、剎車點(diǎn)選擇不當(dāng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)也可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。車輛在制動(dòng)后產(chǎn)生縱向減速度，前輪負(fù)荷增加，后輪負(fù)荷減少，破壞原有平衡關(guān)系，促使車輛向彎道內(nèi)側(cè)移動(dòng)，形成轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)。

車體重心分布不均、前懸架硬度過(guò)低、后懸架硬度過(guò)高、前側(cè)傾點(diǎn)位置低于后側(cè)傾點(diǎn)以及后側(cè)傾點(diǎn)位置高于前側(cè)傾點(diǎn)等，同樣是常見的引發(fā)轉(zhuǎn)向過(guò)度的因素。

還有像在轉(zhuǎn)彎時(shí)速度太快、彎道太急、路面太滑等情況，也會(huì)增加轉(zhuǎn)向過(guò)度的可能性。

對(duì)于轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以通過(guò)調(diào)整車體質(zhì)量分配、減小前懸掛硬度、增加后懸掛硬度等方式來(lái)解決。在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，應(yīng)快速判斷轉(zhuǎn)向類型，及時(shí)向轉(zhuǎn)向過(guò)度的相反方向打方向盤，并使用制動(dòng)器和離合器減速。

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