寶馬 X5 換代在懸掛系統(tǒng)方面進行了多方面的優(yōu)化。

一是增加了空氣懸掛，車身高度能隨汽車狀態(tài)自動調(diào)節(jié)，比如車速變化，或通過中控臺按鈕手動操作?？諝鈴椈商嵘顺俗孢m性，降低路面不平對車身的影響，減少零部件早期損傷，讓路面磨損減少 50%，平整度提高 15%。實現(xiàn)多橋軸重與制動力平衡，汽車卸載時也能保持水平，延長汽車及零部件使用壽命。

前懸掛采用雙叉臂結構，這是在麥佛遜懸掛基礎上的優(yōu)化，連桿位置和多角度可控性大，能讓前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，提升操控感受。下前和下后控制臂組成雙叉臂結構，與轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結構，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細膩調(diào)節(jié)，降低前傳動軸負荷，分散車輪架傳遞的震動和沖擊。

上支臂粗壯，上端固定點圍繞氣動避震系統(tǒng)，大量采用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設計，多支臂多節(jié)點連接分散車輪受力，配合全鋁副車架，使承載式車身能承擔越野工作強度。防傾桿為異型防傾桿，用柔性轉(zhuǎn)點和縱支臂連桿與上支臂連接，增加越野時懸架伸縮空間和車身扭動幅度。

后懸掛下后控制臂粗壯且?guī)ёo板，能防異物損傷和疏導。達到六連桿設計，預留了安裝后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防傾桿電機的位置。

寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動力分配，優(yōu)化后從“臨時”四驅(qū)變?yōu)閺姶笏尿?qū)性能，保持全部動力前后分配的優(yōu)勢。