2026 款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)大概率會優(yōu)化。

新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)有不少改進(jìn)之處。首先增加了空氣懸掛，當(dāng)汽車上乘客數(shù)量和負(fù)載變化以及處于各種運(yùn)動狀態(tài)時，車身高度能自動調(diào)節(jié)。空氣彈簧有著相對恒定的低固有振動頻率，這能極大提高乘坐舒適性，減少路面不平激勵對車身的傳遞，減少汽車零部件早期損傷，路面磨損能減少 50%，平整度提高 15%，還能實現(xiàn)多橋軸重與制動力平衡，就算汽車卸載時仍能保持水平，從而延長汽車及零部件的使用壽命。

懸掛高度調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是隨車速自動調(diào)節(jié)，比如正常高度車速 0 到 140km/h，動態(tài)高度車速 140 到 200km/h 時降低 10mm，運(yùn)動高度車速大于 200km/h 時降低 20mm。另一種是通過中控臺按鈕手動調(diào)節(jié)，比如手動調(diào)節(jié)越野高度車速 0 到 30km/h 時升高 40mm，高位高度車速 0 到 60km/h 時升高 20mm，選擇“sport”模式運(yùn)動高度降低 20mm，停車時裝載高度降低 40mm。

其次，前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，這是在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上的優(yōu)化，連桿位置和多角度可控性大，能有效提升操控感受，讓前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，加之轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細(xì)膩調(diào)節(jié)，降低前傳動軸負(fù)荷，分散車輪架傳遞的震動和沖擊。前懸掛上支臂粗壯，上端固定點圍繞氣動避震系統(tǒng)。

綜合來看，2026 款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)在多方面進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，以提升車輛的性能和舒適性。