小鵬測試與其他品牌測試的區(qū)別還是挺多的。

就拿 AEB 測試來說，在黑夜環(huán)境對靜態(tài)假車的測試中，問界 M5、阿維塔 11、Model 3 能做到時(shí)速 80 剎停，騰勢 N7 能做到時(shí)速 60 剎停，而小鵬的兩款車最高剎停時(shí)速只有 40。

在靜態(tài)兩輪電動(dòng)車環(huán)節(jié)也有不同表現(xiàn)。

造成這種區(qū)別的核心原因在于技術(shù)能力。華為是智能駕駛技術(shù)的顛覆者，參與了智能駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，擁有底層 5G 通信技術(shù)，自研的激光雷達(dá)能自動(dòng)采集交通信息，還有自研自動(dòng)駕駛芯片、智能座艙系統(tǒng)、汽車芯片。而小鵬仍在基于現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范進(jìn)行探索。

不過，對于測試結(jié)果也有不同看法。何小鵬發(fā)近千字長文回應(yīng)，如果按照某些視頻中的測試方法，同樣拿來測試所有達(dá)到五星安全的車輛，相信絕大部分結(jié)果是一樣的。他認(rèn)為小鵬要先完成智能輔助駕駛的能力優(yōu)化，然后才根據(jù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，穩(wěn)定可靠地將部分能力帶入到以人為主的主動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域。

另外，在純電汽車安全方面，拿小鵬與歐藍(lán)德的碰撞測試對比也能看出區(qū)別。

總之，不同品牌在測試中的表現(xiàn)各有特點(diǎn)，這也反映了它們在技術(shù)路線和研發(fā)重點(diǎn)上的差異。