優(yōu)質橡膠襯套具有不少特點。

其一，橡膠件形狀選擇余地大，能恰當選擇軸向、徑向、扭轉三個方向的剛度。

其二，能和金屬固定硫化在一起，簡化固定和支撐結構，任一方位都能支撐載荷。

其三，橡膠彈性模量比金屬小，能產(chǎn)生較大彈性變形。

其四，橡膠內(nèi)部摩擦比金屬大，頻率增加時摩擦增大，可降低共振振幅。

其五，橡膠在低溫時動彈性系數(shù)會急劇上升，所以選擇材料時要改善耐高溫、耐低溫、耐油等性能。

優(yōu)質橡膠襯套還需綜合考慮汽車操縱穩(wěn)定性和平順性要求。比如懸架襯套，能減少傳遞到車身的沖擊和振動，保證汽車操縱穩(wěn)定性及懸架彈性運動學特性。

如果只有一種膠料的襯套，剛度要在操縱穩(wěn)定性和平順性之間折中。如今發(fā)展出一個襯套中有兩種膠料，還有液壓襯套、半主動襯套、主動襯套。

對于扭轉梁式懸架，優(yōu)點是價格便宜、重量適中、尺寸較小且前束角不變，缺點是舒適性和操縱穩(wěn)定性不能兼顧，縱向力作用下會過多轉向，可利用 Track-correcting 襯套解決。

多連桿式懸架操縱穩(wěn)定性好、前后方向舒適性好，但成本高、尺寸大。高檔車常用多連桿懸架，緊湊型車型兩者均有。

未來趨向是把扭轉梁式懸架做成多連桿懸架性能，或簡化多連桿懸架結構。

混合膠料襯套性能動靜比越低、內(nèi)部阻尼越小，對改善疲勞有益。

液壓襯套能在徑向和軸線兩個方向實現(xiàn)不同剛度，低頻激振時動剛度低，高頻時剛度大，中間頻率時像動力吸振器能抑制部件剛體模態(tài)，廣泛應用于多種襯套。