失速尾翼對汽車空氣動力學(xué)的影響很大。

首先，在直道行駛時，車手打開控制開關(guān)，氣流流入特定通道，在尾翼副翼的后下方形成大量渦流，破壞尾翼下表面的氣流，導(dǎo)致失速現(xiàn)象，使尾翼制造的下壓力可忽略不計，大幅降低阻力，讓引擎能為賽車提供更大動力輸出，顯著提高尾速。

其次，在彎道中關(guān)閉開關(guān)，通道沒氣流，尾翼副翼不失速，整個尾翼處于較大下壓力和阻力的工作狀態(tài)，能讓賽車以更大速度過彎，而且彎道速度有限，阻力不會過多限制發(fā)動機動力輸出。

這種在不同狀態(tài)下對阻力與下壓力的合理分配與優(yōu)化，能使賽車表現(xiàn)更出色。

汽車行駛中，速度提升會帶來高速穩(wěn)定性和節(jié)能減排的問題。利用仿真工具建立尾翼物理模型發(fā)現(xiàn)，車速小于 120 公里/小時的 5 種不同速度條件下，加裝尾翼能降低整車 1%至 3%的氣動阻力，降低 43%至 46%的氣動升力，改善汽車氣動特性，降低油耗，提高操縱穩(wěn)定性。

汽車設(shè)計制造受空氣動力學(xué)和造型美學(xué)影響，尾翼作為附加裝置效果良好，其設(shè)計和安裝很重要。

國際汽聯(lián)準許車隊使用的新技術(shù)，如可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，能讓后車在規(guī)定區(qū)域內(nèi)調(diào)整尾翼角度降低空氣阻力，后車與前車相距 1 秒之內(nèi)時后車能開啟，前車不能開啟防守。

邁凱輪的尾翼系統(tǒng)由氣流入口、中空引擎蓋和尾翼翼片組成，車手能控制氣流入口閥門開閉，在彎角閥門打開為車手散熱，直道關(guān)閉時氣流形成渦流產(chǎn)生失速，降低空氣阻力提高直線優(yōu)勢。