判斷一輛車是否采用了真正的全時四驅(qū)，可以從以下幾個方面入手。

首先，查看車輛是否有四驅(qū)標(biāo)志或者明顯的四驅(qū)裝置。有的車在車尾會標(biāo)有 4×4 等標(biāo)識。

其次，檢查底盤，全時四驅(qū)車比普通前驅(qū)或后驅(qū)車底盤通常較高。

再者，檢查車輛減振器，看看安裝的另一端是否有小型驅(qū)動軸。

還可以將車輛升起，觀察車輪，看看是否有四驅(qū)的相關(guān)特征。如果條件允許，嘗試駕駛車輛，感受操控性和穩(wěn)定性。

真正的全時四驅(qū)，一定是能夠均等或類似均等的將動力分配到四個車輪上。能夠?qū)崿F(xiàn)這個功能的主要有三種形式：托森差速器、帶限滑功能的開放式差速器，比如奔馳的 4matic 和奧迪的冠狀齒輪機械限滑差速器，還有電四驅(qū)。

判斷某四驅(qū)是否屬于全時，扭矩通過變速器后是否第一時間進(jìn)入中央差速器是主要的判斷方式。按照 SAE J1952 標(biāo)準(zhǔn)，全時四驅(qū)系統(tǒng)需要利用中央差速器來完成前驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋的扭矩分配，前后橋扭矩比例可以不同，而且在任何狀態(tài)下都必須保持全輪驅(qū)動狀態(tài)。比如奧迪的 quattro、奔馳 4MATIC 等就是全時四驅(qū)的代表，但不是全部帶有這些標(biāo)識的都是全時四驅(qū)。

全時四驅(qū)的動力走向是動力從變速箱輸出以后直接進(jìn)入中央差速器，再通過中央差速器進(jìn)行動態(tài)分配，分動箱往往和變速箱結(jié)合在一起，傳動效率高。

而適時四驅(qū)的動力走向是動力從變速箱輸出以后直接進(jìn)入前軸，檢測到動力打滑時才利用限滑差速器壓緊多片離合器控制動力分配到后軸。

基于發(fā)動機縱置布局的全時四驅(qū)性能通常更好，因為發(fā)動機縱置時動力輸出方向平行于汽車前進(jìn)方向，不需要變向，動力傳輸效率高。

如果以上方法都不能確定，建議咨詢專業(yè)的汽車維修人員或者汽車銷售商獲取更準(zhǔn)確的信息。