不同類(lèi)型汽車(chē)氣門(mén)特點(diǎn)不同。

頂置凸輪軸的氣門(mén)，凸輪軸在氣缸蓋上方，直接控制氣門(mén)，高效，常見(jiàn)于高性能車(chē)。

雙頂置凸輪軸，每缸兩個(gè)凸輪軸，分別管進(jìn)氣和排氣，精度高，也多見(jiàn)于高性能汽車(chē)。

側(cè)置凸輪軸的氣門(mén)，凸輪軸在側(cè)面，通過(guò)推桿和搖臂驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，常見(jiàn)于經(jīng)濟(jì)型或傳統(tǒng)車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)分進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，進(jìn)氣門(mén)一般比排氣門(mén)大。

氣門(mén)由頭部和桿部組成，頭部溫度高，要承受多種力，所以要求有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。

進(jìn)氣門(mén)常用合金鋼，排氣門(mén)用耐熱合金，有時(shí)排氣門(mén)頭部和桿部用不同材料焊接。

氣門(mén)頭部形狀有平頂、球面頂和喇叭頂。

平頂氣門(mén)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量小，進(jìn)排氣門(mén)都能用。

球面頂氣門(mén)強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣清除好，適用于排氣門(mén)，但受熱面積大、質(zhì)量和慣性大、加工復(fù)雜。

喇叭頂氣門(mén)有一定流線型，能減進(jìn)氣阻力，只適合進(jìn)氣門(mén)。

4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，8 氣門(mén)比 16 氣門(mén)低扭強(qiáng)。

一是進(jìn)氣氣流速度，8 氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸 2 氣門(mén)，進(jìn)氣口小，氣流速度快，汽油與空氣混合好、燃燒快，扭矩大。

16 氣門(mén)進(jìn)氣口大，氣流慢，混合不好，燃燒慢，扭矩小。

二是缸徑、沖程，2 氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)多是小缸徑、大沖程，排量相同下，這種結(jié)構(gòu)利于提升扭矩。

三是進(jìn)氣道長(zhǎng)度，2 氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道長(zhǎng)，利于低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣效率。

氣門(mén)類(lèi)型還有傳統(tǒng)整根氣門(mén)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用。

雙金屬對(duì)焊氣門(mén)，將不同金屬部件熔焊，更強(qiáng)大。

空心充鈉氣門(mén)，內(nèi)腔填鈉，降熱膨脹系數(shù)、減熱應(yīng)力。

工程師根據(jù)車(chē)輛性能和發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格選合適氣門(mén)類(lèi)型，保汽車(chē)動(dòng)力高效穩(wěn)定輸出。